快速下降的成本是儲(chǔ)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的根本動(dòng)力。輸力強(qiáng)電化學(xué)工作站在各類儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰電池成本下降速度尤為明顯。在電子設(shè)備和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需求的推動(dòng)下，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速提升，其成本（電池組）也從2010年超過6000元/千瓦時(shí)，下降至2019年1000元/千瓦時(shí)。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長，未來鋰電池的成本還有較大下降空間。英國帝國理工大學(xué)研究人員按不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)各類典型儲(chǔ)能技術(shù)成本變化趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。研究發(fā)現(xiàn)，盡管2030年后電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的成本降速將總體趨緩，但受規(guī)模效應(yīng)的影響，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的鋰離子動(dòng)力電池的成本仍將保持較快降速，并有望在2050年降至39美元/千瓦時(shí)（273元人民幣/千瓦時(shí)），考慮到充放電循環(huán)壽命的同步提升，預(yù)計(jì)未來鋰電池充放電度電成本將大概率低于0.1元，為其在電力市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

電池儲(chǔ)能電站在初始建設(shè)過程中其主要的成本支出包括儲(chǔ)能電池成本、平衡系統(tǒng)成本、土建成本及可資本化融資成本等。其中儲(chǔ)能電池與配套設(shè)施成本在整體建設(shè)成本中占比較大。融資成本受投資方自有資金充裕程度及利率政策等因素影響較大，在不同時(shí)期有較大差異。雖然儲(chǔ)能電池、功率轉(zhuǎn)換單元PCS等硬件成本正在快速下降，但用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目設(shè)計(jì)、控制軟件、安裝調(diào)試、場(chǎng)地租賃、安全保障等周邊成本同樣不容忽視。因此，除繼續(xù)降低硬件成本外，未來用戶側(cè)儲(chǔ)能的市場(chǎng)突破還有賴于商業(yè)模式的創(chuàng)新，例如通過儲(chǔ)能產(chǎn)品的模塊化最大程度發(fā)揮電池在用戶側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景下的規(guī)模效應(yīng)。而標(biāo)準(zhǔn)化的儲(chǔ)能產(chǎn)品有助于在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、控制軟件、安裝調(diào)試等多個(gè)環(huán)節(jié)簡化流程，以即插即用方式降低用戶側(cè)儲(chǔ)能的綜合成本。